Сегодня в Нью-Йорке закрывается грандиозное авто-шоу, продлившееся более недели. На этот раз заокеанская публика стала свидетельницей парада автомобилей миниатюрных размеров.
Сегодня в Нью-Йорке закрывается грандиозное авто-шоу, продлившееся более недели. На этот раз заокеанская публика стала свидетельницей парада автомобилей миниатюрных размеров. Много шума также наделали корейские модели класса-люкс, а также новинки от GM. Но обо всем по порядку. Одним из наиболее ярких автомобилей Нью-йоркского автошоу стал ярко-оранжевый концепт-кар Scion Hako с кузовом-купе, у которого лобовое стекло и корма как будто «обтесаны» под прямым углом. Напомню, что Scion – марка, которая создана концерном Toyota для продвижения на американском рынке компактных авто с броским дизайном, ориентированных на молодую аудиторию. Hako выглядит абсолютно футуристинчно, но одновременно напоминает и американские хот-роуды - заряженные тюнерами олдтаймеры 30-х годов. Элементы дизайна этой разработки будут использованы в новой модели Scion, которая появится на американском рынке в ближайшие пять лет. Honda также привезла на автосалон совершенно новую версию мини-модели Honda Fit, выпуск которой начнется уже в следующем году. Сегодня большинство автомобильных компаний стараются делать машины более компактными и экономными. Подсластить эту пилюлю особенно для американского потребителя, автопроизводители пытаются экстравагантным дизайном. Любопытно, что в обратном направлении работают компании, традиционно производившие недорогие модели - Suzuki и Hyundai. Сегодня они пытаются наладить производство крупных и даже роскошных моделей. Suzuki, к примеру, привезла в Нью-Йорк концепт-кар Kizashi 3, который выглядит уже не так радикально как два его предшественника. Тем не менее, автомобиль, который выйдет в серийное производство в 2010 году, выглядит весьма динамично, под его капотом установлен бензиновый двигатель мощностью в 300 л.с., а представители фирмы заявляют, что работают над оснащением перспективной модели дизельными и гибридными двигателями. Корейский же производитель Hyundai представил седан премиум-класса Genesis V-8 и намерен потягаться с такими брендами как Lexus или Infiniti. О своих впечатлениях от нынешнего автошоу мы попросили рассказать нашего нью-йоркского корреспондента Юрия Дулерайна:
Нью-йоркский автомобильный праздник чем-то напоминает бродвейское шоу: музыка играет, барабаны бьют, длинноногие красавицы прохаживаются по овальным подиумам. Их изящные формы отражаются в хроме, никеле и многослойном лаковом покрытии сияющих машин. Свыше тысячи моделей из дюжины стран мира выставлено на трёх этажах гигантского выставочного центра имени Джавица. Но в этой атмосфере праздника ощущается подспудная тревога, если не паника, поскольку на американском авторынке, крупнейшем в мире, предложение явно превышает спрос. При нынешних ценах на нефть, галлон самого дешёвого бензина, с октановым числом 87, подобрался к роковой черте 4 доллара, (примерно доллар за литр), а в Калифорнии уже и этот Рубикон перешли. Если год назад бак можно было наполнить за тридцатку, то сегодня до полусотни долларов оставляем на заправке. Поэтому американцы неохотно покупают большие внедорожники – пожиратели горючего, а производители вынуждены, так сказать, «зеленеть», предлагая экономичные машины. К тому же, по закону, принятому Конгрессом, к 2020-му году экономичность любого двигателя должна составить, в переводе на европейские мерки, не менее15 километров пробега на одном литре горючего. И вот уже основан фонд «Экс-Прайз», и его представитель Дон Фоли объявляет на выставке:
Мы предлагаем приз в 10 миллионов долларов за создание автомобиля, который первым пробежит 100 миль на одном галлоне горючего (то есть 42 с половиной километра на одном литре)... Соревнуются 16 производителей... одни участники весьма сексапильны, да и другие очень интересные. Работающих на бензине среди них немного, но есть на сжатом воздухе, на биотопливе, гибридные, электрические.
По американской поговорке, необходимость – мать изобретательности, эквивалент российского «нужда заставит». Даже надменный Land-Rover, который кичится тем, что возит семью британской королевы, казалось бы, причём там экономичность, выставил в Нью-Йорке прототип компактной гибридной модели LRX с двухлитровым дизель-электрическим двигателем. Среди экспонатов салона в этом году вообще немало машин с дизель-электрическими двигателями, в том числе новый Mercedes S-Klasse. Как заверил репортёров Стив Кеннон, вице-президент американского отделения Mercedes-Benz, его дизели – не только самые экономичные в мире, на треть превосходят обычные, но и самые экологически чистые. Кеннон назвал гибридные «Мерседесы» «дорогой к будущему», «воплощением роскоши в союзе с чувством ответственности». Экономичность нынче – едва ли не главный козырь автостроителей, от компактной Toyota Prius, до полноразмерного внедорожника Cadillac Escalade. Но, бросая вызов, по выражению поэта, «позорному благоразумию», толпы зрителей собирают отнюдь не экономичные, но потрясающие воображение немецкие машины. Это Porsche GT2 – 530 лошадиных сил, 328 км/ч, цена 192 тысячи долларов, и концептуальная модель двухместного спортивного Audi R8 с 6-литровым 12-цилиндровым дизелем мощностью в полтысячи лошадей. Этот красавец развивает скорость до 320 км/ч и при этом пробегает 22 километра на одном литре дизтоплива. Цена в розничной продаже 125 тысяч долларов. Вот это экзотика! – восклицает Рич Тейлор, обозреватель «Нью-Йорк Таймс» - спортивные дизели, да ещё экологически дружественные.
А теперь о главной сенсации, потрясшей автомобильный мир на уходящей неделе. Знаменитые британские марки Ягуар и Ленд-Ровер вновь сменили. Теперь они принадлежат крупнейшему в Индии автопроизводителю Тата Motors. Подробности – в сообщении Ольга Марьина:
(аудиофайл)
И в заключение пара слов о проходящей в эти дни крупнейшей в мире ярмарке автостарины в Эссене – Techno-Classica 2008. На этот раз на ней принимает участие более тысячи экспонентов из 26 стран мира, представивших в общей сложности более двух с половиной тысяч автоветеранов. Как всегда здесь представлены авто всех легендарных марок, порой звучащих весьма экзотично для непосвященных: Hispano-Suiza, Talbot, Delahaye, Delage, Alvis и т.д. В этом году цены на автореликты значительно выросли. Так, например, автокарлик времен экономического чуда в Германии - Victoria Spatz 1957 года выпуска -был в первый же день продан за 26 тысяч евро, знаменитая «Богиня» от Citroen с редким кузовом купе - за 125 тысяч, крошечная Toyota 75 года – за 17 тысяч, Mercedes Ponton 220 S 1958 года – за 49 с половиной тысяч евро, и это притом, что состояние машины далеко не идеальное. Конечно, и это еще далеко не предел – потолка цен здесь попросту не существует. Вот например роскошный Mercedes-Benz 540 К – выпущенный в 1939 году для показа на так и не состоявшейся из-за войны Парижской выставки, самый известный в Германии продавец антикварных машин Эберхард Тизен оценил в два миллиона евро:
Он выпущен в единственном экземпляре и начинен самой передовой техникой, которую мог на тот момент произвести Mercedes-Benz. Это прототип, который так никогда и не был запущен в серию.
Помимо этого униката, на стенде фирмы Thiesen можно найти британский Daimler, на котором когда-то разъезжал Уинстон Черчилль, спорткар Alfa-Romeo начала 30-х годов, выигравший несколько гонок гран-при и оцененный продавцом в миллион евро, а также «Лагонду-кабриолет», которую звезда Голливуда Кларк Гэйбл заказал для себя в Лондоне. И это лишь несколько авто из одной только коллекции Тизена, а таких фирм Эссен съехались десятки. Помимо автомобильной аристократии на ярмарке можно полюбоваться и на минимобили прежних эпох, у которых поклонников не меньше, чем сверхдорогих экзотов. В последнее время все популярнее становятся, так называемые «янгтаймеры» – машины, выпускавшиеся относительно недавно – в 1960-70-х, а то и в начале 80-х годов. Их тщательно реставрируют, так сказать «доводят до ума» и продают по ценам, нисколько не уступающим новым моделям тех же производителей. Как, например, вот этот BMW 1600 TI 1967 года выпуска:
Это относительно редкий автомобиль. До сегодняшнего дня сохранилось ну, может быть, 30-50 таких машин. Видите – это все родные детали. Недостающие части мы сделали своими руками. Гвоздем нашей программы на нынешней ярмарке станет сборка этого авто прямо перед публикой, причем от «А» до «Я» – вплоть до кульминации, так называемой свадьбы, когда на глазах у публики будет проведена сложнейшая операция по соединению ходовой части и мотора с кузовом. В итоге мы надеемся продать эту машину примерно за 30 тысяч евро,
- рассказывает Ханс-Фридрих Андексер, глава одноименной фирмы, специализирующейся на реставрации и ремонте янг и олд-таймеров от BMW. Само собой разумеется, что Эссенскую ярмарку современные автопроизводители используют для рекламы своей актуальной продукции. Так в этом году в павильоне Volkswagen представлена вся родословная известной в 70 и 80-х годах спортивной модели Shirocco. Оно и понятно, ведь недавно прошедшем автоалоне в Женеве, Volkswagen представил новый Shirocco, который после двадцатилетнего перерыва вновь станет частью модельного ряда концерна.
